Mas opciones a escoger para el neumático delantero en la categoría Moto Gp

La FIM nos comunica que los pilotos de MotoGP podrán escoger entre tres distribuciones distintas para los ocho neumáticos delanteros de que disponen en un fin de semana de Gran Premio:


3 especificaciones “A” + 5 especificaciones “B” , o:
4 especificaciones “A” + 4 especificaciones “B”, o:
5 especificaciones “A” + 3 especificaciones “B”.


Según la FIM:

”Durante el Gran Premio precedente (o en el Test Oficial organizado por Dorna/IRTA, en el caso del primer Gran Premio), el proveedor de neumáticos informará a los equipos de los dos compuestos de neumáticos de que dispondrán de cara a la siguiente prueba. Los equipos harán saber a dicho proveedor el número de gomas de cada especificación que querrán antes de hayan pasado dos horas de la última carrera de MotoGP disputada (o dos horas desde el final de la sesión del Test Oficial). Esta asignación de gomas será definitiva y no se podrá cambiar una vez haya transcurrido este período.”

La primera vez que los equipos podrán poner en práctica esta nueva normativa será en ocasión del Alice TT de Assen, que tendrá lugar el próximo 27 de Junio, con vistas a la siguiente prueba, el Gran Premio Red Bull de Estados Unidos, que se disputará el fin de semana del 5 de Julio.

Tohru Ubukata nos habla de los neumaticos en Qatar

Tohru Ubukata, Director de Desarrollo de los neumáticos de competición de Bridgestone, resumió el test diciendo: “La respuesta de los pilotos a lo largo de las tres noches fue positiva en lo que se pueden considerar unas condiciones complicadas. La pista tenía mucha arena y, como resultado, sufrimos un poco con los compuestos más blandos al inico del test, pero el compuesto medio trabajó bien en esas condiciones."

"Estoy contento con este resultado, ya que demuestra que con sólo dos especificaciones se pueden cubrir una amplia variedad de condiciones . Las modificaciones han afectado a nuestro programa de desarrollo, por lo que es importante ir planificando el programa de trabajo de 2010. Hemos terminado el 80% de nuestro programa para la próxima campaña en invierno porque durante la temporada se han reducido drásticamente los tests."

"Por ello, además de traer compuestos medios y blandos, hemos traído también nuevos compuestos en desarrollo, ya de cara a 2010, con el objetivo de que cubran una gama todavía más amplia de condiciones de funcionamiento. Este test y el de Sepang han sido positivos y ahora estamos en disposición de seleccionar compuestos de forma más precisa para cada Gran Premio de este año."

Reglamento Bridgestone neumatico único 2009.

En 2009 el reglamento ,una única marca de neumáticos en MotoGP acarrea la necesidad de adoptar medidas para garantizar la igualdad y una fácil aplicación de la nueva normativa.(FIM puede ver al completo en su web oficial), pero los principales detalles de la aplicación del sistema son:

En un fin de semana de competición se proporcionarán veinte neumáticos `slick´ a cada piloto, para ser utilizados en las sesiones de entrenamientos, el warm up y la carrera en sí.

-Neumáticos delanteros: A cada piloto se le asignarán cuatro neumáticos de especificación `A´ y cuatro de especificación `B´, 8 en total.

-Neumáticos traseros: 6 neumáticos de especificación `A´ + 6 de especificación `B´, 12 en total.

Para todas las sesiones de entrenamientos, warm up y carrera, se proporcionarán también un máximo de 8 neumáticos de lluvia, cuatro delanteros y cuatro traseros.

Bridgestone será el encargado de la producción de los neumáticos utilizados en cada Gran Premio, pero su asignación a cada uno de los pilotos será responsabilidad del Director Técnico de MotoGP, Mike Webb y de su equipo. La distribución se realizará de forma aleatoria, sin influencia de Bridgestone, equipos y pilotos.

El proceso de asignación se llevará a cabo el día antes del comienzo de los entrenamientos (los jueves en la gran mayoría de los casos) y no se podrá modificar después de las 17.00h. A cualquier piloto que entre en sustitución de otro después de ese momento sólo se le permitirá usar los neumáticos de su predecesor.

Neumáticos idénticos – cuyas especificaciones serán decididas únicamente por Bridgestone- y con sus marcas individuales que lo identificarán oficialmente- podrán ser controlados por el Director Técnico antes y después de su utilización.